« Patrick Plisson comme beaucoup de jeunes gens de son âge et de bonne famille, poursuivait ses études au début des années 70. Réussissant correctement, il se destinait à un avenir de jeune cadre commercial et dynamique (NDR : ce qu’il est d’ailleurs devenu…) quand un démon à deux roues moteur entra dans la danse. Fini les gants beurre frais, l’attaché case et le petit chapeau des ronds de cuir, abandonnés les diplômes en joli parchemin, oubliées les bonnes résolutions… Place était faite à la boite à outils, au casque intégral, à la combinaison de cuir et aux petites cylindrées. De l’homme, ne restait sur le plan physique que les petites lunettes rondes dignes d’un clergyman anglican et sur le plan moral qu’une farouche volonté, celle d’arriver. » C’est par ces phrases que débute l’article consacré à Patrick Plisson dans l’encyclopédie « La Bécane » édité dans les années 80 et qui résume bien la vie de Patrick. Mais revenons au début et le commencement pour Patrick Plisson c’est l ‘année 1973.

1973 : Un jeune garçon, né le 10 mai 1952 à Orléans, inscrit son nom pour la première fois sur un programme d'une compétition moto, c'est lors de la course de côte Lapize de 1973, il court sur 125 Aermacchi. 
Un homme va l'aider au début, c'est son ami italien Mario Boni. Il se sont rencontré lorsque Patrick cherchant des pièces pour sa 125 Aermacchi de route, téléphona à Mario. L'italien était passionné de mécanique et Patrick ne rêvait que de piloter… ils étaient fait pour s'entendre. 
Cette " association " durera deux saisons. 

1974, verra Patrick courir sur le 50 Minarelli et sur un 125 Yamaha prêtés par son ami Mario. Il obtient cette saison quelques belles places. 

Pour 1975, un 50 Kreidler remplaça le Minarelli et une 125 Yamaha-Scrab lui permit de se distinguer. En effet il devint alors le meilleur national en petites cylindrées (champion de France en 50cc et 125cc)
 

En 1976, grâce à sa belle saison 1975, Morbidelli France décida de lui confier du matériel et ainsi il a pu commencer à courir en Continental Circus. 
Il participa pour la première fois à un Grand Prix, au GP 125 de Belgique (le 4 juillet) et là, cet inconnu se permet de réaliser le 4e temps des essais (Barry Sheene et Michel Rougerie viennent même voir Patrick en 1ere ligne !!!). Patrick confirmera en course en terminant à une belle 6e place. 
En Allemagne il réalise le 9e temps des essais, mais chute en course alors qu'il pouvait marquer encore des points et pour le GP d'Espagne il réalise le 12e temps des essais mais abandonne en course, sélecteur cassé.
 

Pour 1977, Patrick Plisson va pouvoir piloter l’ABF, un 50 cc de fabrication française qui avait déjà marqué des points les saisons passées, piloté par Pierre Audry (1975 : 31e avec 1 point et 1976 : 10e avec 15 points).
Avec cette machine il réalisa une excellente saison. Il termina 5e du championnat et premier privé en terminant sur le podium (3e) en Yougoslavie juste derrière Niéto et Tormo. Par contre en 125, à cause d’une suite d’incidents divers, Patrick ne marqua que deux petits points en Finlande.

1978, Patrick repart en 50cc avec l’ABF et en 125cc avec un Morbidelli, il a une farouche volonté de démontrer à ses sponsors et à son entourage qu’il avait vraiment les moyens de se battre en tête. Il changea donc son organisation et là il progressa vraiment. En 125 il termine le championnat en 11e position avec 20 points (champion du monde Eugenio Lazzarini). 
Il réalise de belles performances en Hollande (4e), en Belgique (5e). Mais c’est surtout en 50cc que Patrick va voir tous ses efforts récompensés.  En effet il termine le championnat du monde à la 3e place (48 pts), derrière Ricardo Tormo et Eugenio Lazzarini. Sur les 7 courses du championnat il réalise 4 podiums (3e en Espagne, 2e en Italie, 3e en Hollande, 3e en Yougoslavie.)
 

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En 1979, on prend les mêmes (ABF en 50cc et Morbidelli en 125) et on recommence. Pas tout à fait en 125cc puisque Patrick glisse à la 23e place du championnat avec 12 points. Ses plus beaux résultats sont une 6e place en Autriche et une 5e place en Espagne. Il faut dire qu’en 125 la concurrence est rude avec beaucoup de pilotes capables de marquer des points. Pour cette année 1979, ce sont 45 pilotes qui ont marqué des points (34 en 1978). Les places pour le podium sont encore plus chères, car de nombreux constructeurs ont « mis le paquet » dont Motobécane qui avec Thierry Espié et Guy Bertin raflent les places d’honneurs (7 podiums à eux deux, dont 2 victoires pour Bertin.). Sans oublier les autres pilotes tricolores qui ont trustés les bonnes places : Jean François Lecureux, Paul Bordes, François Granon, Jean Louis Guignabodet, Thierry Noblesse… Ce sont 9 pilotes français qui ont marqué des points cette année là (Angel Niéto est champion du monde). Par contre en 50cc, Patrick réalise une saison exemplaire, puisqu’il termine encore 3e du championnat du monde derrière l’éternel Eugenio Lazzarini et le suisse Rolf Blatter (tous les deux sur Kreidler). Cette année là Patrick monte deux fois sur le podium (Espagne 2e et Hollande 2e). A noter l’excellente 8eme place au championnat de la 2e ABF pilotée par Jacky Hutteau. 
 

Patrick met fin à sa carrière de pilote professionnel le 6 avril 1980 au Castellet, le jour où Olivier Chevalier s'est tué...
 

Aujourd’hui Patrick reste en contact avec le monde de la moto puisque sa société de communication « Alliage » a beaucoup collaboré avec Ducati, Dainesse et Shark puisque Patrick réalise cette année sa 10e campagne de publicité avec le fabricant français.
 

Il roule tous les jours en Ducati 900 Monster et a remis ses roues sur piste au guidon d’un 125 Morbidelli.

Salut l’artiste, pour notre plus grand plaisir tu peux la ramener quand tu veux…ta fraise.  

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