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Thierry
Espié débute en 1975 dans la compétition moto
par le biais de la Coupe Kawasaki. Il se classe
8e la première année et 2e en 1976.
Ses bonnes places en Coupe Kawasaki, le font aussitôt remarquer
par les dirigeants de Motobécane, qui lui donnent la même année
un guidon "d'usine". Il gagne le challenge ACO et le titre en
125 national.
 1977,
c'est le début en Grands Prix. Toujours sur la 125 Motobécane,
il termine 7e au Grand Prix de Finlande au milieu d'une meute de
Morbidelli.
Le Grand Prix suivant, en Angleterre, il signe un beau 5e temps, mais devra
abandonner sur serrage. A noter la course de Thierry au Bol d'Or 1977
sur une 1000 Benelli 6 cylindres dont il partageait le guidon avec Michel
Baloche. La 2e Benelli était confiée à Raphaël
de Montremy et Denis Boulom.
 Dés
1978, les choses sérieuses commencent avec un premier
podium pour la Motobécane. C'est en Espagne, pour le 2e grand prix
de l'année, que Thierry fait monter la moto française sur la 2e
place du podium. Les places d'honneur vont se succéder. Grand
Prix d'Autriche : 4e temps des essais et 4e place en course. Grand Prix
de France 1ere pole pour la Motobécane, mais malheureusement
Thierry
chute en course. Grand
Prix d'Italie :
2e temps des essais et 4e en course, avec en prime le record du tour.
Ensuite c'est
la série noire, chute en Hollande, casse du sélecteur en
Belgique, mais
la réussite revient en Suède avec un nouveau podium (3e). Une 7e place
en Finlande, une 4e en Angleterre et Thierry retrouve la pole et le podium
en Allemagne (2e). Le dernier Grand Prix en Yougoslavie voit la Motobécane
abandonner de nouveau sur serrage. Mais Thierry termine cette année
78 à la 5e place du mondial. Thierry roule de temps en temps en 250 cm3 sur
une Yamaha et les seuls points marqués le seront en Allemagne (10e).
L'année
1979 commence de la meilleure des façons pour Thierry Espié,
qui pour le 1er Grand Prix de la saison au Venezuela, roule
encore sur la 125 Motobécane et réalise le 4e temps des
essais et termine 2e  de
la course à 6 secondes de Niéto. En Allemagne malgré
le 2e temps des essais en 125, il abandonne sur problème de radiateur.
En Italie, il marque des points dans 2 catégories : 250 cm3 sur
sa Yamaha privée, il termine 10e et en 125, toujours sur la Motobécane
il termine 2e dans la roue de Niéto. Le Grand Prix suivant est
le Grand Prix d'Espagne et il tient tête au grand favori qui courre
à domicile. En effet il réalise le 2e temps des essais (même
temps que Niéto) et termine 2e à seulement
1 seconde de Niéto. En
Allemagne on reprend les mêmes et on recommence, mais cette fois
ci Thierry perd la première place au profit de Niéto pour
seulement 1.5 dixième de seconde !!!. Le Grand Prix de Hollande va marquer
un tournant dans la saison de Thierry, puisqu'il chute assez lourdement
et laissera le guidon de la Motobécane à Bertin pour les
prochaines courses. La Motobécane remportera d'ailleurs son premier
Grand Prix en France avec Bertin à son guidon. Finalement Espié
termine 4e du mondial 125 cm3. Il remporte également le titre de
Champion de France Inter 125 cm3.
 En
1980, Thierry se consacre aux catégories 250 et 350 cm3 sur
des Yamaha Bimota aux couleurs Pernod. Le 1er Grand Prix, en Italie permet
d'entrée de jeu à Thierry de se mettre en valeur par un 7e temps
aux essais et une belle 4e place en course. A noter 3 français
dans les 5 premiers (Baldé
2e, Espié 4e et Saul 5e).
Dés le Grand Prix suivant, en Espagne, Thierry monte sur le podium
(3e), juste derrière les 2 rapides Kawasaki de Mang (2e) et Ballington
(1er). Il avait d'ailleurs réalisé le 3e temps des essais
derrière les 2 pilotes Kawasaki. Au Grand Prix de France aux essais
et en course, c'est le même scénario, Thierry et sa Yamaha,
termine 3e juste derrière les 2 pilotes officiels Kawasaki, mais
cette fois ci il bat le record de la course. Le Grand Prix suivant, en
Yougoslavie, il chute après avoir réalisé le 3e  temps
des essais. A noter un jeune français qui monte, Sibille qui réalise
le 2e temps des essais derrière Mang. En Hollande, Thierry marque
des points en 350 cm3 (8e) et 250 cm3 (4e). En Belgique c'est la chute
en 250, après être encore une fois parti en 1ere ligne (3e).
En Finlande c'est à une modeste 9e place que termine Thierry. En
Angleterre, Thierry retrouve le chemin du podium (3e en 250) et termine
8e en 350 cm3. Les derniers points de la saison seront marqués
en Tchécoslovaquie (6e en 250 cm3).
Thierry termine finalement le championnat 250 cm3 à la 4e place,
première Yamaha derrière les intouchables Kawasaki de Baldé
(3e), Ballington (2e) et Mang (1er). Il finit également 19e au
mondial 350 cm3 et Champion de France 250 Inter.
 1981,
c'est l'année de la 250 Chevalier et du développement de
la 250 Pernod. Thierry
marque d'entrée des points en Argentine (250 cm3 = 10e et 350 cm3
= 6e), Autriche (350 cm 3 = 8e) et monte sur le podium 350 (3e) dés
la troisième course qui se déroulait en Allemagne. En Italie
il ne peut faire mieux que 7e en 250 cm 3 mais il réalise une superbe
course en France sur le 250 Chevalier, pour terminer finalement 2e derrière
Mang avec le record du tour en prime. En Espagne, Thierry ne peut terminer
que 10e, mais en Yougoslavie il obtient une belle 5e place. Pas de point
en Hollande (casse moteur en 250 cm3), ni en Belgique (accrochage avec
Wimmer). Le Grand Prix de San Marin, verra les premiers points de la 250
Pernod (5e). En Angleterre, Thierry chute assez lourdement et devra laisser
le guidon de la Pernod à Christian
Estrosi pour les Grands Prix suivants (à partir de la Suède).
Malgré cette chute en fin de saison Thierry termine 7e au mondial
350 cm3 et 11e en 250 cm3.
La saison 1982 est beaucoup plus dure. Thierry toujours sur la
250 Pernod ne marquera des points qu'en Hollande (9e), Yougoslavie (10e),
Grande Bretagne (6e), Suède (9e), San Marin (9e), mais finira par
décrocher un podium et un record du tour en Allemagne (3e). Il
finira le mondial 250 cm3 à la 12e place à égalité
de point avec J.F. Baldé.
A noter le titre de Champion du Monde 250 de Jean
Louis Tournadre.
En 350 cm3 sur sa Chevalier, il marque les points de la 4e place en Tchécoslovaquie
pour finir 19e du championnat du monde.
En 1983, Thierry Espié revient
sur le devant de la scène
en 250 cm3 sur une Yamaha Chevalier. Il termine 5e au classement final
du championnat du monde, avec notamment les podiums en Italie (2e), Autriche
(3e et record du tour), Grande Bretagne (2e), à noter pour cette
course 3 français sur le podium, 1er Jacques Bolle, 2e Espié
et 3e Christian
Sarron !!!.
1984, Thierry prend la 12e place au championnat du monde 250 cm3 sur
une Chevalier, avec une belle 4e place en France à 6 dixième du podium.
1985, Thierry pour sa dernière saison décide de passer en 500. Il
obtiendra la 20e place au mondial, sa meilleure place étant 9e en Suède.
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PALMARES
CHAMPIONNAT DU MONDE DE VITESSE
|
Clas.
|
Année
|
Moto
|
Cat.
|
Résultats
|
| 28 |
1977 |
Motobécane |
125 |
Finlande 7e |
| 5 |
1978 |
Motobécane |
125 |
Espagne 2e -
Autriche 4e - Italie 4e (RT) - Suède 3e - Finlande 7e Grande
Bretagne 4e - Allemagne 2e (P) - Yougoslavie abandon (P) |
| 30 |
1978 |
Yamaha |
250 |
Allemagne 10e |
| 4 |
1979 |
Motobécane |
125 |
Venezuela 2e - Italie 2e (RT) -
Espagne 2e - Yougoslavie 2e |
| 39 |
1979 |
Yamaha |
250 |
Italie 10e |
| 4 |
1980 |
Bimota-Yam |
250 |
Italie 4e - Espagne 3e - France
3e - Pays Bas 4e - Finlande 9e - Grande Bretagne 3e - Tchécoslovaquie 6e |
| 19 |
1980 |
Bimota-Yam |
350 |
Pays Bas 8e - Grande
Bretagne 8e |
| 11 |
1981 |
Yam-Pernod |
250 |
Argentine 10e - Italie 7e -
France 2e (RT) - Espagne 10e - San Marin 5e |
| 7 |
1981 |
Bimota-Yam |
350 |
Argentine 6e - Autriche 8e -
Allemagne 3e - Yougoslavie 5e |
| 13 |
1982 |
Pernod |
250 |
Pays Bas 9e - Yougoslavie 10e -
Grande Bretagne 6e - Suède 9e
San Marin 9e - Allemagne 3e (RT) |
| 20 |
1982 |
Chevalier |
350 |
Tchécoslovaquie 4e |
| 5 |
1983 |
Chevalier |
250 |
France 9e - Italie 2e - Espagne
5e - Autriche 3e (RT) - Pays Bas 6e
Grande Bretagne 2e |
| 12 |
1984 |
Chevalier |
250 |
Allemagne 9e - France 4e -
Belgique 6e - San Marin 6e |
| 20 |
1985 |
Chevalier |
500 |
Afrique du Sud 10e - Suède
9e |
(RT) = Record du tour (P) =
Pole position
Champion de France de vitesse
1976 (125 National), 1979 (125 Inter), 1980 (250 Inter)
Endurance
24 H de SPA 1983 : 1er (J. Cornu, D. de
Radiguès,
T. Espié, Kawasaki 1000 J)
24 H du Mans 1985 : 3e (Thierry
Espié, Jean Foray
et Thierry Rapicault, Yamaha 750 FZ)
8 H de SUZUKA 1986 : 6e (Christian Le LIARD et Thierry
ESPIE, GSX-R750 )
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1978 Finlande
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1978 Suéde
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1979 Assen
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1980 Suéde
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1980 Espagne
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1980
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Pilotes de légende : Thierry
Espié - né le 02/02/1952 à Vanves
